Postimees · Luksuslik Eesti · 2026
Luksusauto ostmisel on rahal kõige lihtsam osa
Vaata originaalkujundust ajakirjasTallinnas on praegu müügil Ferrari Purosangue hinnaga 589 000 eurot, millele lisandub registreerimistasu 13 665 eurot. Erinevate luksusautode puhul võib olla ooteaeg nii neli kuud kui kaks aastat. Kõige eksklusiivsemate mudelite kliendile müümist ei otsusta aga üldse mitte automüüja, vaid tehas vastavalt ostja sobivusele. Kui suures rahasummas ei olegi küsimus, siis mida on peale raha veel vaja, et sellist autot üldse saada.
Luksusauto ostmine tundub kaugelt vaadates kõige lihtsama tehinguna maailmas. Raha on, detailide valik tehtud, allkiri ja auto olemas. Eesti müügisalongidest tulnud vastused võivad aga natuke teistmoodi pildi maalida. Raha on pigem teisejärguline, aega võtab detailide valimine ja tehase ootejärjekord ning päriselt huvitav algab alles siis, kui erimudelite puhul on ostja oma maksevõimele lisaks pühendumust tõestanud.
Luksusauto ostmist Eestis kommenteerisid Auto 100 Premium OÜ, kelle esindada on Porsche, Lamborghini ja Bentley, Ferrari esindaja Scuderia Tallinn OÜ, Land Roverit maale toov Inchcape Motors Estonia OÜ ning Mercedes-Maybachi müüv Veho Eesti AS.
Ostuotsus sünnib ka ilma proovisõiduta
Scuderia Tallinna partneri ja müügidirektori Torsten Kihlmani sõnul ei tulda Ferrarit kohapeale alles valima, vaid sisemine soov on juba olemas. „Tavaliselt võtab lõppotsuse tegemine küll aega. Kliendid käivad kohapeal või meie üritustel tihti mitu korda enne ostuotsuse sündimist, sest tegemist on kalli ja puhtalt emotsiooniostuga," selgitab Kihlman. Mõne kliendiga on tema sõnul kulunud lõpliku otsuseni üle aasta.
Kihlman lisab, et enamik ostjaid on sellest autost pikalt unistanud ja teema sõpruskonnas läbi arutanud, enne kui nad esindusse jõuavad. Ost tähistab nende jaoks sageli mingit isiklikult saavutatud taset, mitte lihtsalt uut sõiduvahendit. Proovisõit ei ole Kihlmani sõnul üldse veenmisvahend. Seda küsitakse harva ja alles siis, kui kõik muu on juba kokku lepitud.
Auto 100 Premium OÜ-s on pilt kirjum, sest tüüpilist ostja profiili välja joonistunud pole. „Mõni klient teab esindusse tulles väga täpselt, millist mudelit ja konfiguratsiooni ta soovib, teine tahab enne otsustamist proovida erinevaid mudeleid, mootoreid ja varustuslahendusi," selgitab ettevõtte juhatuse liige Maario Orgla.
Land Roveri esinduses algab ettevõtte esindaja sõnul teekond seevastu rooli tagant. Klient soovib autot kõigepealt proovida ja alles seejärel paneb ta koostöös müügikonsultandiga kokku just enda soovidele vastava auto. Ferrari juures tuleb proovisõit viimasena, Land Roveri juures esimesena.
Auto kokkupanek ehk konfigureerimine võib võtta pool tundi või mitu päeva. Vahel juhtub aga nii, et klient tuleb kohale küll valmis tehtud valikutega, aga võib selguda, et parima lahenduse saamiseks tuleb midagi ümber teha. Teinekord selgub, et mõni oluline valik on jäänud tegemata lihtsalt seetõttu, et klient ei tea, mida üks või teine varustus talle igapäevases kasutuses juurde annab. Just selles kohas on abiks müügikonsultandi kogemus.
Üks auto valmib neli kuud ja teine kaks aastat
Ooteajad on brändide lõikes üllatavalt erinevad. Inchcape Motors Estonia OÜ andmetel on Land Roveri personaalse tellimuse ooteaeg neli kuni kuus kuud. Porsche puhul sõltub see tehase kvoodi saadavusest ja jääb umbes viie kuu kanti. Mercedes-Maybachi tarneaeg on Veho Eesti AS sõiduautode valdkonnajuhi Kristjan Lemberi sõnul kuus kuni üheksa kuud. Bentley ja Lamborghini puhul sõltub palju konfiguratsioonist, jättes ooteaja kaheksa ja kahekümne nelja kuu vahele. Mitmes müügiesinduses rõhutatakse sedagi, et laos on alati autosid, mille saab klient kätte kohe või organiseeritakse see lähiriikidest.
Miks vahe nii suur on, selgitatakse Bentley näitel. Suurbritannias Crewe tehases tehakse käsitsi suur osa naha-, õmblus-, puidu- ja viimistlustöödest ning ka auto lõplik koostamine hõlmab palju käsitööd. „Väga palju aega võtavad nahatööd, samuti on ajamahukas vineeri töötlemine," toob Orgla välja. Puidu sobiva vormi ja viimistluse saavutamiseks võib mõne töötluse puhul kuluda aastaid.
Tehase andmetel kulub ühe Bentley Continental GT valmistamiseks ligikaudu 110 töötundi, Flying Spuri ja Bentayga puhul koguni 130. Kõige erilisemad autod valmivad Bentley Mullineri programmi kaudu, kus klient saab valida personaalseid värvitoone, nahku, õmblusi ja eritellimusel tikandeid. Ka Eestis tellitakse esinduse sõnul väga personaalse konfiguratsiooniga autosid ning valikud ei piirdu ammu enam kere- ja salongivärviga. Kombineeritakse erinevaid nahatoone, kontrastõmblusi ning Mullineri detaile.
Mercedes-Maybachi tarneaeg sõltub samuti konkreetse auto konfiguratsioonist ja valitud lisavarustusest. „Kuna enamik autosid tellitakse väga rikkaliku varustusega ning sageli individuaalsete lahendustega, jääb tavapärane ooteaeg tellimusest auto kättesaamiseni umbes kuue kuni üheksa kuu vahele," kinnitab Lember.
Nii täpselt kokku pandud autot tahetakse enamasti ka ise juhtida. Kuigi Mercedes-Maybach on maailmas auto, mille omaniku istekoht on tihti pigem tagaistmel, ei ole Eestis see nii. Lemberi sõnul ei ole siin autojuhi kasutamise kultuur kuigi levinud ja seetõttu näeb ta valdavat osa omanikest ise roolis. Nii jõuab kuude pikkune valikute tegemine kõige otsesemalt tagasi juhi enda kätte.
Raha eest ei saagi kõike
Luksusautode maailm käitub natuke teisiti kui peaaegu kõik muu, mida raha eest osta saab. Tavaturul on üldiselt loogika lihtne: mida rohkem ollakse nõus maksma, seda kiiremini ja kindlamini asi tõenäoliselt kätte saadakse. Tipus pööratakse see loogika ümber.
Lamborghini puhul saab klient tellida auto vastavalt sellele, milline on tootmismaht ja mis kvoot on konkreetsel turul saadaval. Väga limiteeritud erimudelite puhul tellimine aga niimoodi ei käi. „Kuna neid autosid toodetakse vähe, siis otsustab tehas, millistele klientidele nende ostuvõimalust pakutakse," selgitab Orgla. Eesti poole pealt esitab kliendi huvi tehasele Lamborghini Tallinn, kuid lõpliku otsuse kvootide jaotamise ja ostja valiku kohta teeb Lamborghini ise.
Ferrari puhul on tingimused veelgi konkreetsemad. Kihlman kinnitab, et tavamudeleid saab osta igaüks, nii uuena kui kasutatuna, ent limiteeritud seeriad on eraldi maailm. „Et limiteeritud seeria Ferrari saaks endale osta, peab juba omama kollektsiooni Ferrari autosid, alates viiest kuni kuuest, ning osalema palju Ferrari tehase üritustel," ütleb Kihlman.
Teisisõnu ei osteta sellist autot ainult rahaga, vaid ka tegevuse ja isikliku ajalooga. Ostja peab olema brändile tõestanud oma lojaalsust ja seda, et auto ei lähe kohe edasi müüki. See on nö klubi, kuhu astutakse aastate, mitte ühe ülekandega. Eesti ostja jaoks tähendab see ühtlasi, et otsustamine ei käi ainult Tallinnas. Kohalik esindus on vahendaja, kes viib kliendi soovi Ferrari tehaseni ning lõppotsust ta ise ei tee.
Hea teenindus jätkub ka pärast auto ostu
Oma osa auto ostmisel mängib ka järelteenindus. Igal kaubamärgil on nii enne kui pärast auto ostu omad pakkumised. Näiteks uue Porsche omanik saab osaleda oma autoga esinduse rajapäevadel, kus autot turvalises keskkonnas paremini tundma õppida. Lisaks korraldatakse sõiduelamusi, golfivõistlusi, klassikaliste Porschede omanikele Tähesõitu ning suuri Porsche Festivale. Pakutakse ka sõidu- ja elustiilireise Porsche maailma eri paikadesse. „Porsche omamine avab ukse meie kogukonda ja kogemustesse, mis ulatuvad autost endast kaugemale," räägib Orgla.
Land Roveri esinduses on mõõdupuuks kliendi aeg. Auto viiakse hooldusesse ja tuuakse tagasi eraldi teenusena, garantiiajal on olemas tasuta asendusauto ning hoolduse järel ootab autos väike kingitus. Kes soovib ise kohapeal oodata, saab istuda mugavas ooteruumis, kus pakutakse kohvi ja karastusjooke. „Kliendi jaoks ei pea hoolduses käimine olema ekstra pingutus. Me hindame kõige väärtuslikumat vara, milleks on aeg," selgitab Inchcape Motors Estonia OÜ esindaja.
Scuderia Tallinn pakub eriti mugavat teenust: telefoni, kuhu suure probleemi korral igal kellaajal helistada saab. „Oleme klientide jaoks alati kättesaadavad, ööpäevaringselt," kinnitab Kihlman.
Ülalpidamiskulude müüt ja tegelikkus
Järelteeninduse koha pealt võivad eelarvamused minna kõige suuremasse vastuollu tegelikkusega. Näitena võib tuua Ferrari, mille hooldused on esimesed seitse aastat tasuta. Kihlmani sõnul üllatab just see uut omanikku kõige rohkem. Ta lisab, et ootamatu võib olla ka fakt, et viimase kuue aasta jooksul on Tallinna esindusest ostetud tunduvalt üle saja uue Ferrari.
Uue Ferrari aastane kaskokindlustus jääb ettevõtte andmetel 5000 ja 10 000 euro vahele ning rehvikomplekt maksab umbes 1500 eurot. Pärast garantiiaja lõppu ei ole 2010. aasta ja uuemate mudelite hooldamine Kihlmani hinnangul oluliselt kallim kui premium-klassi saksa autodel. Erandiks on vanemad Ferrarid, sest mitmel mudelil tuleb hoolduse käigus mootor välja võtta, mis on ajamahukas töö ja seetõttu ka kulukam. Samuti pakub Land Rover omanikule kindlustunnet, andes maaletoojana autole viis aastat garantiid.
Suund autosalongi poole
Kui Ferrari austajatel tekib suur soov oma silmaga praegu näha uut Ferrari Purosanguet, tasub sammud Scuderia Tallinna salongi poole seada. „Auto on kaasaegse vedrustuse, tehnoloogia ja käigukastiga, kuid peal vanakooli 6,5-liitrine vabalthingav mootor," toob Kihlman välja ja rõhutab, et sellist ei saa praegu enam üheltki teiselt autotootjalt.
Land Roveri poolelt on lähiajal oodata üht märkimisväärset muutust: maaletooja sõnul on käesoleva aasta lõppu lubatud Range Roveri täiselektrilise mudeli müügile jõudmine.
Porsche uue mudeliaastaga laieneb Cayenne Electricu isikupärastamis- ja lisavarustuse valik. Maaletooja andmetel lisanduvad elektriajamiga uksed, mis avanevad ja sulguvad automaatselt, juhtmeta laadimise võimalus, uued massaažifunktsioonid ning senisest laiem kerevärvide valik, mida on kokku 105 tooni.
Luksusautode maailm ei väsi üllatamast
Võib öelda, et kõige eksklusiivsemate limiteeritud seeriaga luksusautode puhul raha olemasolu ainult alustab ostuprotsessi võimalust, kuid ei otsusta ostu. Kõige erilisemate mudelite juures otsustab tehas ja otsuse aluseks on aastatepikkune suhe, mitte ülekanne.
Ooteaeg neli kuud või kaks aastat ei sõltu samuti sellest, kui kiiresti ostja maksta suudab, vaid sellest, kui kaua kulub tehasel meistriteose kokkupanekuks. Ülalpidamine mõne automargi puhul seevastu üllatab teistpidi ja võib arvatust soodsamaks osutuda.
Nii et kui järgmine kord mõni madal ja valju mootorihäälega auto foori taga põmiseb, siis tasub teada, et selle omanik ei ostnudki lihtsalt autot. Ta unistas sellest võib-olla päris pikalt, arutas sõpradega detaile läbi, käis esinduses ikka ja jälle ning tõestas tehasele, et on seda väärt, enne kui sai hakata auto valmimist ootama. Paradoksaalsel kombel oli rahal kogu loos kõige lihtsam osa. Ostetud sai hoopis puhas elamus.